Setup
Onlangs heb ik een Motor Testbank aangeschaft (RCBenchmark 1520) en ben ik begonnen om eens wat metingen te doen aan de setup die “we” voor ogen hebben voor de Inside F5J (Turnigy 2217 860kv met een 10×6″ propellor) en een variant met een grotere prop (11×6″). Als eerste heb ik de prop met spinner gebalanceerd. Opmerkelijk genoeg is de Hobbyking Carbon 10×6 prop al na een beetje schuren prima in balans, zowel dynamisch als statisch!
Hierna heb ik de handel op de de Testbank gemonteerd en heb ik wat tests gedraaid. Ik heb verschillende gas/throttle standen gepoogd te loggen (10%, 20%, 30%,…..90% Throttle).
De motor-prop combinaties die ik nu getest heb zijn:
- Turnigy 2217 20turn 860kv 22A Outrunner & 10×6″ HK carbon folding prop
- Turnigy 2217 20turn 860kv 22A Outrunner & 11×6″ Aeronaut CAM prop
- PROPDRIVE v2 2830 1100KV & Aeronaut CAM prop
Test analyse
Efficiëntie-Stroom
Ik heb de Efficiëntie van de motor geplot tegen de opgenomen stroomsterkte. Het wordt mij hierbij duidelijk dat deze motoren niet echt heel efficient zijn… Het lijkt me handig om dit grafiekje maar even te negeren…
Efficiëntie-Throttle
Hierna heb ik de Efficiëntie geplot tegen de gas/throttle positie. In de test-software is 0% gas gelijk is aan een puls van 1000 micro seconden en vol gas is 2000 micro seconden. De uitvoer van de testsoftware geeft de waarden weer behorend bij de puls die naar de speedcontroler gestuurd word. Zo kan een grafiek gemaakt worden waarbij horizontaal de gas/throttle stand staat en vertikaal de efficiëntie. Hier is goed te zien dat de motor eigenlijk heel efficiënt draait bij 20% gas…
Vermogen-Stroom
Wanneer het Vermogen tegen Ampere in en grafiek wordt gezet zie ik voor het eerst een resultaat waar ik iets mee kan. De NTM Propdrive heeft de hoogste vermogen met de bijbehorende hogere stroom gebruik. Dit is ook te verwachten omdat de specificaties van deze motor het hoogst zijn. Ik heb de motor gemeten op 267 Watt, wat overigens aanmerkelijk minder is dan de 385 Watt die op de verpakking staat (al moet ik zeggen dat ik niet alle tests gedaan heb met een volle accu, maar de tests waren kort en dus de ontlading minimaal). De Turnigy 2217 met de 11×6 prop geeft een maximaal vermogen van 205 Watt.
Voortstuwingskracht-Stroom
De hoofd reden om deze tests te doen zijn om te kijken welke combinatie van motor en propellor de meeste voortstuwingskracht geeft. De laatste grafiek geeft dan ook de meest waardevolle informatie. De Turnigy & 11×6 combinatie geeft een maximale voortstuwingskracht van 1,1kg bij een vermogen van 205 Watt en een stroom van 17,7 A. De PropDrive geeft een voortstuwingskracht van 1,22kg bij een vermogen van 267 Watt en een stroomsterkte van 23,6 Ampere. De Propdrive met de 11×6 prop is dus de meest krachtige combinatie, al heeft hij ook het hoogste stroomverbruik. Voor de F5J welke in aanbouw is met een geschat vlieggewicht van ongeveer 1,1kg zijn allebij de combinaties goed te gebruiken.
Test resultaten
Hieronder staat een tabel met de belangrijkste resultaten van mijn testje. Ik zal zeer waarschijnlijk de NTM Propdrive gaan gebruiken omdat dit de meest krachtige motor is. Ik zal waarschijnlijk met een 2200mah (3S) batterij gaan vliegen in plaats van de 1300mah (3S) batterij die geadviseerd wordt. Door de grotere capaciteit hoef ik me geen zorgen te maken over beperktere vliegtijd. Tevens mag je bij de F5J wedstrijd maar 30 seconden je motor gebruiken, dus dat zit wel snor…
Omdat bij deze test ik nergens over de maximale stroom en vermogen heen gaat vraag ik me af of ik net een NOG grotere prop op kan schroeven… een 12×5 misschien?
| Max. Thrust (kgf) |
Current |
Electrical Power |
Overall Efficiency |
|
| Turnigy 2217 – 10x6 HK carbon | 0,80 | 14,3 | 171 | 6,991 |
| Turnigy 2217 – 11x6 Aeronaut | 1,11 | 17,7 | 205 | 8,772 |
|
NTM Propdrive 2830 – 11×6 Aeronaut |
1,22 | 23,6 | 267 | 8,662 |